（来源：AI财经社 李牧）
01 顺风车变“快”了
北京后厂村的加班和打车，是打工人间口耳相传的“恐怖”故事，尤其是每个工作日的晚九点以后，当两者撞到一起，就更加令人头疼。
在宛如孤岛般的后厂村通勤并不容易，李瑞所在的公司距离最近的地铁站有两公里，骑车要花费十多分钟。白天还好说，如果夜里走出公司大楼，看到的通常是空旷的街道，原本摆成一排排的共享单车早已被人骑走，步行去地铁站的话，则需要半个小时左右。
作为一名程序员，“996”是李瑞工作的常态，好在公司晚上9点后打车可以报销，所以打车就成了他的“刚需”。但深夜依然灯火通明的后厂村有千千万万个“李瑞”，周边的运力很难支撑起如此庞大需求，比后厂村路拥堵的车队排的更长的，是“李瑞们”手机上的网约车订单。
“每次叫车，前面经常会排队一两百人，即使是价格更高的专车，也常常能排到百名开外，”李瑞告诉AI财经社，“这样的情况会一直持续到凌晨。”有几次实在等不了，他选择走到地铁站，一天的劳累加上步行和拥挤的地铁，回到家后“骨头像散架了一样”。
这样日子在去年冬天发生了改变。
当时天气很冷，李瑞不想走半个小时的夜路，可网约车订单前面又排着一百多人，纠结之时，他想到许久未打开的嘀嗒出行，就尝试着在上面预约了一辆顺风车，并选择了“随时可走”，结果只过了几分钟就被接单，相比之下，他的网约车订单排名却仅仅前进了几个人。
现在，顺风车几乎成了李瑞上下班出行的“首选”，尤其是赶上加班时，他都会提前约好车，等下班后同事们都在为打车手忙脚乱时，他却成了办公室里最“潇洒的人”。不过，在顺风车解决出行焦虑之前，李瑞对它的印象并不好。
两三年前，李瑞有一次去天津出差，由于不想起大早坐地铁去火车站，加上考虑到网约车价格较高，他在出发前一天夜里就同时在几个顺风车软件上预约下单，但直到第二天早晨醒来都无一成功。尽管后来他在其他行程上成功约到过顺风车，却好几次都在路边等了很久，体验并不好。
从那以后，李瑞就很少再使用顺风车，“接单慢、不准时”成了顺风车留给他的固有印象。现在想起来，这种认知仿佛停留在“上个世纪”，几年没用，顺风车好像比以前变“快”了，甚至高峰期的应答率可以超过网约车。
顺风车的确变快了。在嘀嗒出行重新提交的上市申请中显示，嘀嗒顺风车的整体应答率逐年提升，在2018年、2019年和2020年分别为44.2%、53.8%及60.1%。而在过去六年中，嘀嗒顺风车平台上的车主在30秒内接单累计超过1亿次，3分钟内接单也超过2亿次。
在这背后，则是无数个像李瑞一样的乘客和车主正在体会着顺风车的蜕变。
每个像后厂村一样的写字楼集中区域，在工作日晚九点后都会在出现“车荒”，而每个在这里工作的人也都在深夜经历过打车的老大难。“很多公司的员工都是加班到晚上九点、十点钟才下班，打车需求特别旺。”在望京工作的伍女士告诉AI财经社，对于住在大兴区的她来说，每次加班结束后打车回家，都十分艰难。
“等待被接单的时间有时还会超过在路上的时间，排队两百多人是常有的事，”这让伍女士很难安排自己的时间，“如果提前下单担心工作到时候忙不完，可如果工作结束后才约车的话，就只能那么干等着。”
与李瑞一样，也是顺风车解决了她的通勤焦虑。
今年四月初的一个周五，伍女士在晚上九点半预约了嘀嗒顺风车，结果被“秒”接单。“我一开始很难确定准确时间，等到临近出发时才下的单，没想居然两分钟就有车主接单。”她回忆说，不仅顺风车的应答率比以前变快了，准时率也大大提升，“一开始平台显示车主大约15分钟后到达，不过后来实际上10分钟就到了 。”
02 意外之喜
顺风车带给人的惊喜，除了工作日早晚高峰通勤期间应答率和准时性等方面的提升之外，还经常会有一些意料之外的“小确幸”。
刘女士早就体会到了顺风车“秒接单”的惊喜感。那是在去年10月的一个下午，正在单位工作的刘女士忽感身体不适，便请假回家休息，“坐公交地铁太辛苦，打车又太贵，”她对AI财经社回忆说，“我就尝试着约了一下顺风车，结果下单一分钟后就有车主接单了。”
接下来的出行经历，就更加令她改变了对顺风车的看法。
今年3月底的一个周六，刘女士准备下午从通州家中前往北四环与朋友会面。当天中午她抱着试试看的心态又约了一单下午的顺风车，大约十几分钟后就有车主接单了，“我之前想的是工作日接单快还算正常，没想到休息日也这么快。”她说，“下午五点多返程时我又约了顺风车，这次更快，只用了几秒钟就被接单了。”
更令刘女士没想到的是，前来接她的顺风车是一辆奥迪A6L，相当于她花了比快车还便宜的价格，叫了一辆豪华车。后来车主对她说，正好自己当天下午要去北四环，于是出发前半小时，在嘀嗒平台上看了下有没有顺路乘客。
在嘀嗒顺风车平台上，刘女士遇到的豪车和小众车型不在少数，“比如路虎、奥迪A6L、沃尔沃S90，还有特斯拉和蔚来等”。这为她带来了一些出行之外的乐趣。
与刘女士一样在嘀嗒顺风车平台上收获“小确幸”的乘客大有人在。杨先生在一家知名媒体负责运营，不久前的一个周五下午四点，他见完客户后准备回到西三旗家中，就在嘀嗒是约了一辆顺风车，结果一分钟不到就有车主接单了，还是一辆奔驰CLS，车主在十分钟内就接上了他。
“我经常打快车，大都是一些平价车型，车也是司机租来的，根本不注意维护，乘坐体验谈不上舒适。如果打专车又太贵了。”一位90后乘客对AI财经社说，“顺风车都是私家车，很多好车，不仅空间宽敞，车主也很注重车内环境，所以整体期待和体验还是蛮好的”，而且，“顺风车主对路线大都很熟，不走高速也能很好避开拥堵，抄近道，帮我省了不少高速费。”
他回忆说，每次在嘀嗒顺风车平台上叫车时都有一种“拆盲盒”的感觉，惊喜时有发生。有一次他去王府井附近吃饭，前来接他的是一辆当时刚上市不久的全新红旗H9，当车辆驶过长安街时，望着窗外的街景，他竟有种油然而生的自豪感。
4月2日，嘀嗒出行曾发布过一份《2021年清明小长假顺风出行预测报告》，其中的大数据统计结果显示，在嘀嗒顺风车平台上，乘客最常遇到的豪华车型包括奥迪A6L、奥迪Q5、宝马5系、奔驰C级、凯迪拉克XTS和雷克萨斯NX等。而在舒适型和经济型品牌中，乘客还能经常遇到像本田CRV、别克君威、日产逍客等在其他快车平台上不多见的车型。
03 更多差异化场景下的顺风车
耿昊是北京一家AI创业公司的产品经理，临近五一小长假，他提前安排好了带家人孩子去广西北海旅行。不过他返程机票买的是到天津，“今年机票很早就开始涨价了，飞天津的航班能比飞北京便宜不少，而且从天津机场约顺风车回北京也非常方便”。
这是耿昊经过几次尝试之后总结出来的小窍门：返程先到天津，然后再从天津机场约嘀嗒的跨城顺风车回北京，不仅能省不少机票钱，而且一家三口一起搭顺风车，不仅综合起来比机场大巴便宜100多元，还能直接送到家门口，即便一家人大包小包带回家也不觉得累了。
北京一家互联网公司的广告策划人曲凌峰，也找到了在机场搭顺风车的妙诀。他平时经常去全国各地出差拜访客户，而到了目的地城市的机场或高铁站，要赶往市区时，他经常尝试顺风车。“嘀嗒顺风车都是私家车，可以直接去停车场等，不用走营运车辆专门的上下客通道，能省下很多排队打车的时间。”
有一次，他出差前往深圳，因为航班晚点，夜里十一点多才降落在宝安机场，当时听前后座的人在说，约个嘀嗒顺风车回家好了，让他顿时有一种他乡遇知音的感觉。
事实上，作为跨城出行的中转站，高铁和机场等也是顺风车出行的热门目的地和出发地。据嘀嗒顺风车公布的大数据，无论是北上广深等一线城市，还是其他一些中小城市，市内顺风车热门目的地前十中，场站类目的地占比都能接近25%。在小长假及长假前后，由于跨城长途出行比例增加，这一比例在不少城市甚至达到30%到40%。
嘀嗒出行产品副总裁朱敏此前曾表示，顺风车适用场景主要是早晚高峰的预约上下班通勤和日常远距离出行。从AI财经社了解到的多位用户使用体验来看，市内早晚高峰如果提前一点下单，绝大多数都能顺利约到顺风车。
“不同于网约车的即时派单制，顺风车是建立在已有需求之上的预约制，受随机性因素影响较小。同时，顺风车大都是私家车，车主不以营利为目的，而是被自己的出行计划引导。”有出行行业人士对AI财经社分析称，“在顺风车模式下，司机与乘客的需求是很容易匹配的，所以在一些诸如上下班通勤场景中，乘客在应答率等方面的体验比网约车要好也是比较普遍的。”
家住北京顺义区在望京上班的刘女士自从怀孕后就一直选择乘坐顺风车出行，也逐渐摸到了顺风车的规律：她通常会在早晨提前一小时或半小时约车，下班提前一小时约车，“其实很多车主都会提前半小时看下有无顺路乘客，所以打顺风车，不需要提前太久也一样能约到。”
当然，早晚高峰通勤只是顺风车“追赶”网约车的场景之一，正如朱敏所言，长途出行尤其是跨城出行也为顺风车在便利性和经济性等方面构建了独有的优势。
彭慧的老家在安徽，距离工作地杭州有500多公里，每逢春节等节假日，她都会约顺风车回家看看。虽然老家通了高铁，但往返高铁站都需要转乘。“顺风车整体时间和费用算下来和坐高铁也差不多，但可以一站直达，更加方便省心。”彭慧一般都会提前一天下单，“节假日回老家的车主挺多的，接单很快，15分钟之内吧”。
相对快车等网约车而言，顺风车是一个平等色彩更加浓厚的平台。有多位乘客和车主都对AI财经社表示，在顺风车这样一个环境里，人们会更加放松，“常常是开(坐)一路车，聊一路”。
很多顺风车用户都会在车主乘客两种角色之间切换。吴雪平时工作日一般搭顺风车和坐地铁，到了周末，她开车出门时都会顺路捎带乘客。在她看来，顺风出行一大乐趣，是经常能遇到同行业的人，比如，”在我们小区还遇到过高德打车的开发(人员)、每日优鲜的市场(人员)，而且车主乘客的素质都比较高。”
杜阳在政府部门工作，从2015年就开始接触顺风车，目前在嘀嗒平台上已经有300多次合乘记录，其中乘客记录100多单，车主记录200多单。尤其是2016年下半年妻子怀孕后，使用顺风车出行就更加成为杜阳一家的习惯。
“我家住在南五环，我在东南二环上班，妻子在西四环，正好是一个等边三角形，”杜阳告诉AI财经社，“如果我先送妻子再去公司非常绕路，单程就需要两个多小时。”所以，他开始尝试预约顺风车送妻子，自己也在上班的路上接一单顺风单，“每天上下班出发前我们都会提前一两个小时在嘀嗒平台上各自发单，每次两个人都能很快速成单。”
如此一来，两人只需要分别花一个小时都能到达单位，“大大节省了时间和经济成本。”这一习惯一直延续至今，在他看来，“每天开车上下班，车上空座本来就是闲置资源，能给其他上班族带去一些便利挺好的，还能让自己开车更加谨慎小心。”
当然，顺风车应答率的提升，本质上还在于“流量池”的扩大。在近期嘀嗒出行重新提交的上市申请中提到，嘀嗒顺风车应答率的整体上升，主要是由于平台用户群体扩大、认证私家车主数量增加，以及嘀嗒平台上私家车主与乘客顺路匹配效率的提升。
上市申请中还显示，截至2020年12月31日，嘀嗒出行注册用户数从2020年6月30日的1.8亿增加到了2.05亿，认证私家车主数从980万增至1080万，顺风车累计搭乘乘客数从3670万增加至4200万。
事实上，顺风车本质上还是“人与人”之间的协作，想要提升应答率和准时性，就必须将人的因素考虑在内。在用户行为规范以及行为管理等方面，嘀嗒顺风车也已形成了一套综合体系，即通过行为分来规制用户的违规行为，包括从扣分、暂时封禁到永久封禁的全方位管理措施，此外还会通过行为大数据筛查来对取消率高、完单率低以及存在违规行为的车主进行筛查和排查。
乘客端和司机端注册用户数量的提升以及平台方的主动介入管理，令顺风车的使用体验大为改善，不仅颠覆了用户对其固有的认知，还培育了他们新的使用习惯。反过来，用户对顺风车这种出行方式接受度的提升，又会进一步刺激顺风车“流量池”的持续扩大。
从嘀嗒出行上市申请的数据来看，过去三年，嘀嗒顺风车搭乘订单分别为0.482亿份、1.785亿份和1.463亿份，同期交易总额分别约为19亿、85亿及81亿元。同时，2020年，嘀嗒出行交易总额为90亿元，营业收入为7.91亿元，同比增长36.3%。
据公安部最新数据，截至今年3月底，我国私家车保有量为2.29亿辆，如果按照每辆车有3.5个空余座位的话，就意味着现在有超过8亿座位属于闲置资源。而按照当前趋势，我国私家车数量在未来几年中还会不断增长。
随着更多顺风出行场景的开拓，以及顺风车即时性的持续提升，将催生出更加广阔的顺风车市场。
(应采访对象需求，文中李瑞、曲凌峰、耿昊、彭慧、吴雪、杜阳等均为化名)