6月24日，针对目前国际集装箱班轮市场“一舱难求、一箱难求、运价持续上涨”现象，交通运输部副部长赵冲久在国新办新闻发布会上表示，我国造箱企业加大生产力度，目前的月产能已提高至50万标箱，到5月份我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%，空箱短缺情况得到有效缓解。
供需矛盾导致运价上涨
赵冲久表示，运价上涨是由供需矛盾决定的。“从需求的角度看，由于疫情的原因，国际上很多国家的产业链、供应链都受到很大的冲击。我国在党中央的坚强领导下，疫情得到有效控制，我们的产业链、供应链保护得非常好，使我国进出口贸易需求大幅度增长。”赵冲久说。
从供给的角度看，赵冲久表示，除了1%左右的船舶在修理以外，全球海运运力已经全部投入到运输当中，甚至包括部分非集装箱船，如杂货船也被用来承运集装箱。
一些突发事件也对海运运力造成了一定影响。赵冲久提到，今年3月份，苏伊士运河的搁浅事故导致运河关闭了6天，开放以后船舶集中到港口，引起压港，致使整个海运效率降低。同时，一些区域性冲突也会导致局部航运市场受到影响。
新冠肺炎疫情对海运的影响也不可忽视。赵冲久认为，疫情影响主要表现在几个方面。一是港口作业效率降低。疫情期间，港口作业工人要封闭管理，各个国家都采取相应的措施，导致装卸效率降低。二是海运船员换班受影响。国际船舶的海运船员在各个港口都要换班，换班过程中受疫情防控影响，效率也会降低。此外，港口堆场不足等因素，也导致整个航运市场运输效率下降。
空箱短缺量降至1.3%
为解决海运运力紧张问题，赵冲久表示，交通运输部对国际供应链的稳定是有所作为的，做了大量工作，保证民生物资、防疫物资等重点物资运输。同时，积极协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给。
“在中国大陆的主要航线上，今年1月至5月，各主要班轮公司投入的舱位数大幅增长。其中，北美航线运力达到551万标箱，比去年同期增长65%，欧洲航线运力也比2020年增长38%。”赵冲久说。
针对备受市场关注的集装箱短缺问题，赵冲久表示，空箱因周转困难，最近非常紧张。造箱企业加大生产力度，目前月产能已经提高到50万标箱。到5月，我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%。
赵冲久表示，下一步，交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施，引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给。提高集装箱的周转效率，指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时，确保国际物流供应链的稳定和畅通。配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。
2020年全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都居世界首位。在全球港口货物吞吐量排名前10的港口中，我国占有8席，集装箱吞吐量排名前10的港口中，我国占有7席。
到2020年底，我国海运船队运力规模达到3.1亿载重吨，居世界第二位。中远海运集团、招商局集团经营船舶运力规模分别达到全球综合类航运企业第一位和第二位。