近日，中国证券报记者从中国船舶集团、船舶研究机构和多家造船厂调研发现，造船业发展势头强劲，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标全球领先，并在绿色船舶、智能船舶等关键领域研发出一批技术领先、性能优异的新船型，产业链延伸和配套方面也成果斐然。
根据机构研报，受前期海运市场长期低迷影响，全球活跃造船厂商持续减少，叠加船舶更新需求和国际海事组织2023年开始实施的环保新规，本轮以绿色船舶改造及替换为主的造船周期逐步得到了确认，且本轮周期的造船中心有望逐渐转移至中国。
国际市场份额继续领先
据中国船舶工业行业协会消息，今年1月至10月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的49.7%、67%和54.4%，三大造船指标全面增长，国际市场份额继续领先。其中，全国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%；新接订单量6106万载重吨，同比增长63.3%。截至10月底，手持订单量13382万载重吨，同比增长28.1%。
12月5日至8日，被誉为国际海事业技术发展趋势风向标的中国国际海事技术学术会议和展览会(简称“中国国际海事会展”，Marintec China)在上海举办。会展首日举办的中国船舶集团有限公司船海项目签约仪式上，外高桥造船、中船贸易与Seaspan、现代Glovis签署了10艘10800车LNG双燃料PCTC船项目；广船国际、中船贸易与HMM、现代Glovis签署了10艘10800车LNG双燃料PCTC船项目；北海造船、中船贸易与北银金租、山东海运签署了4艘325000吨超大型甲醇双燃料矿砂船项目；江南造船、中船贸易与太平洋气体签署了3艘99000方VLEC船项目；黄埔文冲、中船贸易与Benelux公司签署了3艘48000方LPG船项目；中船澄西、中船贸易与工银金租签署了4艘82600吨散货船项目；大连造船与七二五所青岛双瑞签署了15000TEU集装箱船甲醇供应系统项目。
中国船舶集团董事长温刚在签约仪式上表示，在多方合作支持下，中国船舶集团已经成功摘取全球造船业“皇冠上三大明珠”，批量交付了超大型集装箱船、双燃料动力船等一批高技术船舶，新接订单、造船完工、手持订单三大指标稳居世界第一，不断为全球客户提供更好的产品和服务。
“公司目前手持订单饱满，排期已至2027年底。2023年以来，新船价格持续攀升，全球新造船市场在更新需求的支撑下仍将保持较高活跃度，同时船舶企业手持订单覆盖率已至3.5年左右。”12月7日，记者在中国船舶集团旗下上市公司中国船舶工业股份有限公司(简称“中国船舶”)调研时了解到，当前行业船位供给紧张、订单向头部企业聚集的特征明显，也给了船企一定的议价空间，预计2024年新船价格仍将维持相对高位。
外高桥造船向记者表示，公司本次签约船型是全球范围内首次突破10000车位的超大型汽车运输船(PCTC)新造船项目，在世界PCTC船型发展史上具有里程碑意义。广船国际对记者表示，广船国际已承接31艘PCTC船实船订单(不含4艘选择船)，其中已经完工交付2艘船，手持实船订单29艘船，在该细分市场的接单量稳居全球第一。广船国际目前PCTC船订单交船期已排至2028年底。
聚焦绿色智能低碳
记者在中国国际海事会展绿色动力船舶专区注意到，中国船舶集团展示了集团公司以科技创新为引擎，以推动行业绿色发展为目标，为实现碳达峰、碳中和研发的LNG、甲醇、氢、氨、电池、风帆等多种新型动力船舶代表性产品。展示模型包括49900吨甲醇双燃料化学品/成品油船、30万吨甲醇双燃料超大型油船(VLCC)、风帆助推VLCC(两对帆)、21万吨氨燃料散货船、15000TEU甲醇动力集装箱船、改进型风帆装置动态展示模型，以及助力实现零碳未来的碳捕集利用与储存(CCUS)产业链产品。
“中国船队未来共同的发展趋势是绿色化、智能化。”中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)副院长朱建璋向记者表示，中国已拥有各种船型的设计建造能力。中国在集装箱船、油轮、气体船方面的设计能力都很强，在低碳化与智能化方面，也已与国外并驾齐驱，陆续推出多种低碳燃料船型。未来，需要在进一步提升船只性能的同时，不断适应低碳政策，并探索电子信息和智能化发展与行业的结合。
朱建璋表示，作为国内领先的船舶总体设计单位，MARIC围绕“创新机遇未来”，聚焦“绿色智能低碳”以及数字化技术，持续开展绿色船舶、智能船舶、极地船舶等关键技术攻关，相继研发了一批技术领先、性能优异的新船型。未来，该院将密切跟踪海洋氢能装备、氨/甲醇等替代燃料等新技术新领域，不断深化装备技术体系、总体概念方案、替代燃料推进等关键系统研究，引领我国船舶工业绿色船型技术的高质量发展。
“海洋是我们的未来，实现碳达峰和碳中和是国家战略更是全球瞩目的焦点。我们不断打破行业技术壁垒，攻坚克难，在绿色发展上已布局多年，在全球范围内推出一系列大型绿色环保船型新产品。”中国船舶相关人士表示，近年来，公司持续通过创新驱动，调整产品结构，聚焦主业整合资源，向超大型集装箱船、LNG船、双燃料船、大型邮轮、豪华客滚船、PCTC船等新型高效、绿色、节能、环保及技术复杂型的中高端产品领域转型，成为国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司。
提升产业链配套能力
“通过造船产业链的不断延伸，船舶从一种交通工具延伸出一整个海洋经济和装备产业的上下游。”中国船舶相关人士向记者表示，近年来，中国船舶旗下企业切入“高、精、尖”高端船舶产品细分市场，进一步巩固和提升了产业链整体竞争优势，形成产品多样化、建造数字化、产业绿色低碳化的高质量发展格局。
在中国国际海事会展上，记者注意到，作为船舶全产业链“链长”，中国船舶集团以产业链配套能力为主线，重点展示了自主可控主机及相关产品、关重件、LNG产业链配套产品、船用低碳环保设备、船用电力系统、船用电子设备、舱室机械和甲板机械等。中国船舶集团表示，集团公司在业界已经形成了最为完整齐全的船舶动力机电配套产业链，并引领行业实现关键技术自主可控和低碳环保、智能化升级。此外，集团公司充分发挥船舶技术溢出效应，加快科技成果转化步伐，强力推进科技应用产业高质量发展的相关成果。
邮轮游船游艇产业(三游产业)被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，产业链长、带动性强、覆盖面广、国际化程度高，是满足人民对美好生活向往的幸福产业。以即将在明年元旦正式投入运营的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”为例，作为目前全球最复杂的单体机电产品，“爱达·魔都号”拥有136个系统、2万多套设备，线缆超过4300公里，整船零部件数量达到2500万个，相当于C919大飞机的5倍、复兴号高铁的13倍。在充分利用船上空间进行功能布置的同时，大型邮轮还需要充分考虑载客运营的实际需求等因素，结构的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性以及全球性的供应链协同等因素，也对大型邮轮总布置设计的关键技术等方面提出了更高的要求。首艘国产大型邮轮的设计建造和自主运营，标志着中国邮轮已形成全产业链发展模式。