在刚结束的第十五届中国航展上，一大批科技感十足、实用性强的无人机、低空飞行器产品集中亮相，覆盖物流配送、空中交通、应急救援、观光旅游等诸多领域，让人们真切感受到低空经济带来的变革浪潮。
产业发展初具规模
低空经济通常指垂直高度在3000米以内，以各种有人和无人驾驶航空器为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。短短几年间，低空经济已从概念成长为具备高成长性的战略性新兴产业，并将进一步为我国经济社会发展提供澎湃动力。为此，第十五届中国航展专门设置了低空经济馆，吸引了全球参展商和观众的目光。
走进低空经济馆，最先映入眼帘的是小鹏汇天的“陆地航母”，这是一台由皮卡和飞行器组成的飞行汽车。通过手机一键操控，仅需5分钟，就可将皮卡后备箱里的小型飞行器释放出来，驾驶人员可轻松换乘，综合续航里程达1000公里。
中国航空工业集团计算所所长胡林平认为，低空经济作为新质生产力的重要组成部分，在未来经济发展中将扮演越来越重要的角色。统计数据显示，2023年我国低空经济规模超过5000亿元，预计2035年将达到3.5万亿元，市场前景广阔。
低空经济快速发展，离不开中央和地方一系列支持政策措施。2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，标志着低空经济正式上升为国家战略；2024年3月，《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》发布，提出推动低空经济形成万亿级市场规模；党的二十届三中全会也对发展低空经济提出了明确要求。
中国航空工业集团有限公司首席技术专家、中国直升机设计研究所总设计师邓景辉介绍，全国各地争相打造低空之城，社会资本密集涌入，低空经济作为国家战略性新兴产业迎来了发展新机遇。从各地举措看，目前已有近30个省份将发展低空经济写入地方《政府工作报告》或出台相关政策，在产业扶持、资金支持、空域开放等方面给予支持。北京、上海、杭州等15个城市与企业携手共建低空经济生态圈。中央空管委即将在6个城市开展电动垂直起降飞行器试点工作。
应用场景日渐丰富
近日，中国航空工业集团淘宝企业店中售卖的“祥云”AS700载人飞艇成功售出。该艇将用于湖北荆门城控集团旗下景区的低空游览项目。截至目前，“祥云”已签订购艇订单23架，签署意向订单164架。
近年来，随着低空经济加速融入人们的生产生活，各种新型应用场景也不断涌现。美团无人机可以在拥堵的城市里快速穿梭，实现货物的精准投放；珠海设立14条航线，涵盖紧急物资配送、海岛休闲垂钓、旅行观光等。此外，在农业植保、电力巡线、应急救援等领域，低空飞行装备的应用也越来越广泛。
AE200是一款由沃飞长空研发生产的电动垂直起降飞行器。公司CEO兼首席科学家郭亮告诉记者，这款飞行器可搭载6人，未来在实现规模化应用后，同等距离下乘坐成本约是出租车的2倍至3倍，时间节省80%，而且可以与新能源汽车共享充电设施。
抢占低空经济的风口，众多企业纷纷入局。中国航空工业集团牵头成立了低空经济创新联合体，进一步发挥央企科技创新、产业控制和安全支撑作用，联合相关高校、企业等合作伙伴共同推动低空经济产业高质量发展；航天科技集团在中国航展期间签下600亿元订单，低空经济为签约项目之一；中国星网此前联合重庆市政府，计划发布创新推动北斗规模应用先行先试行动方案，规划的典型应用场景包含低空经济。
机遇与挑战并存
当前，低空经济正处在难得的发展机遇期，但不少环节突破了传统航空管理和技术边界，如何推动低空经济行稳致远，仍需不断破解难题、开拓创新。
“在这个过程中，机遇和挑战一定是并存的。”邓景辉认为，一是要加快典型场景的分析和示范应用。以实际需求牵引产品研发，推动相关技术和产品在不同场景下的商业化应用。二是要加强顶层设计。建立低空经济的使用标准和规范要求，为规模化应用提供安全保障。三是要解决航时较短的问题。相比于传统直升机，电动垂直起降飞行器在航时、航程上没有优势，因此，大吨位平台的混电系统或将成为未来的主流发展趋势。
在西安爱邦电磁技术有限责任公司董事长范晓宇看来，安全是低空经济的核心因素，直接影响到行业能否健康发展。“我们自主研发了多款雷电抑制芯片，可显著提升机载设备的雷电防护水平和安全性能。”
安泰复材低空事业部总经理曹靖建议，要明确低空经济的发展方向、重点领域和支持措施，引导社会资源合理流动，培育专业化供应链条。同时，发展低空经济要有“一盘棋”理念，避免一哄而上、重复建设，各地要形成差异化、特色化发展模式。